一年一度的广州车展将要掉落帷幕，除了第八代凯美瑞尚且可以作为重磅车型外，本次车展或许显得冷清，各大车企除了发布些预售价之外抢眼的地方并不多，展台上成堆的概念车也无以撩动新一代的年长消费者。只不过，除了上市新车之外，概念车才是车展的仅次于看点，这个代表未来的产品，它是各大车企对于新一代产品的前瞻设计和尝试，但到了国内车展就逆了味道，一句概念林志玲，量产罗玉凤也出了消费者对车展概念车渐渐丧失期望的最重要原因。那么，导致概念车和量产车产生不可逾越的鸿沟的原因到底是什么？车企设计概念车的想法又是什么呢？有车企内部人士透漏，概念到量产的大变脸，除了成本掌控之外，也出于车企营销策略层面的考虑到。
概念车轻设计创意而非消费者市场需求通过长年仔细观察和报导，我们对于各个品牌都会构成适当的品牌理解，如奥迪的科技配备和灯具设计、丰田的混合动力和氢动力技术等未来上下班概念。车企往往通过领先时代的设计研发来竖立自己的品牌调性，而概念车则是其构建其这一目的的最重要手段。不用付诸量产计划，概念车是设计师们对汽车未来发展方向的一个猜测或引领。因此，设计师在概念车上有了更大的天马行空的充分发挥空间，精致前卫的外观设计不一定为大众审美接纳，使用大量真皮实木的内饰和超大尺寸的轮毂只为把概念车当成艺术品一样做淋漓尽致。
而这，当然也与普通消费者的安全性舒适度简单经济等现实购车市场需求格格不入。概念车很多情况下只是设计团队的理念输入，其设计想法只是通过领先时代的设计理念创建自己的品牌调性，更有那些持币观望的定车主对量产车维持期望，与消费者实际市场需求相去甚远。设计师与工程师之间的鸿沟熟知汽车生产的朋友认同告诉，一辆新车从天马行空的概念车到量产落地，研发周期大约为4年。
而这四年，大约就是设计师与工程师之间漫长的口水战。一台无与伦比的概念车哪怕需要精彩所有消费者，也不有可能撩动工程师。这样零件形状过于简单，生产可玩性过于大，显然不有可能做到出来！你这样设计车内空间太小了！约将近总布置的拒绝啊！敢，你这个面搞成这样我这个零件摆不下了！于是，概念车经过了N版的改动，有可能改为到设计师自己都不了解了才出了量产车。哪怕整容变为了惨死，在工程师眼里也无关紧要，工厂项目部的硬指标就是可实现！设计师在设计概念车时会考虑到工程构建的可行性吗？不不存在的！因此，设计师和工程师之间容忍的鸿沟也让概念车到量产车展开了大整容，哦不，是惨死！成本的让步和营销的必须概念车和量产车的关系，或许就是理想与现实的两端。
理想很甜美，现实很骨感。对于概念车而言，由于成本完全不受限制，加工方式也更为仪器、高级，在设计时不用考虑到各个零件配备所需的结构和空间，因而设计更为大刀阔斧，立体感十足；而到了量产车型，要考虑到安全性、架构合理、成本掌控等这些都左右着车辆的最后造型。汽车的本质是一个商品，既然是商品，那它就必需赚。
一些重点零配件的用料选材被迫屈服于量产简化的现实考虑到、一些在工业生产难以实现的加工工艺被迫退出或者更换。成本掌控使得量产车被迫向工业生产让步，车企不惜牺牲颜值也不会确保盈利的终极目的。
而且，车企发售概念车的想法也是为了通过时尚的设计取得市场关注度，通过理解消费者的对系统而对量产车的设计作出主动调整，并且在车辆递归的改版期内通过传达设计理念觅持币观望的潜在消费者，这也是一种更加深层次的营销必须。而且车企发售概念车的目的并不是整车都要量产，而是某些独特的创新性设计必须展出给消费者看，而概念车则是展出的载体。
当然也有部分车企引概念车纯粹是更有注目，而显然会将概念车量产。但是，鉴于许多消费者再行看见量产车与概念车的极大高差，对于车企的品牌形象也十分有利，车企也在作出让步。随着消费者对审美拒绝更加低，以及生产技术也更加低的同时，车企如今也不会自由选择折衷的作法，在成本比较较低的情况下，以及现有的技术条件上，尽可能让自己的汽车配备比较低，外形比较漂亮。总而言之，概念林志玲、量产罗玉凤的现象不存在具有它的客观原因，但是车企乐此不疲的原因在于其对于设计的逐步呈现出具有自己的规划，从概念到量产必须在时间、成本上综合考量，以期构建量产车的市场认可度，并且车企如今也在主动均衡概念与量产之间的关系。
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